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电池电量动态均衡器的测试报告
腾讯分分彩技巧 www.u3ag.com.cn 添加时间: 2015-01-07 | 点击次数:12616 | 来源:雄哥
测试均衡器!用均衡器正在给铅配充电中!
先上几张图
均衡器外形
面积和一包香烟完全一样,厚度也一样。
前两天就拆下了电摩的电池,由于没时间测试,只好骑摩托车上班
电池是08年11月14日装车的,还有几天就1年了,该组电池是广州番禺与韩国合资产品,性能很一般,
别的本事没有,就是怀孕能力特别强!
做基础电池容量测量,用数字表校指针式电流表,真正放电时不能用数字表,
免得长时间10A大电流放电发热损坏!
第一次测对单个电池测容量,很烦人,业余条件下测这东东只能一个个放电,
还要盯住电池,4个铅酸耗了6个钟!晕!还好结果终于出来了!正在整组充电,方便整组48V/10A再放电,看看原始能放多少分钟,使用均衡器后能否增加放电时间,就能测出均衡器的优劣!这个数据一定要细心做才能准确啊!
单体10A放电时间,容量测试完毕,从左至右分别是:
4号(110分钟),3号(91分钟),2号(70分钟),1号(95分钟)
2号电池快不行了,有明显的木桶效应,充电有点热,另3只电池无温升!
用数字表接入量一下电压,吓死人了!2号电池比4号电池电压差高达2.53V(16.44V-13.91V=2.53V),容量小的电池电压最高!
未使用均衡器时,充电器即将转灯前的2张快照!
下图,黑色表是充电器输出的总电压,中间的表是2号落后电池电压,右边的表是1号电池电压.
下图中间的表是4号电池电压,110分钟,容量最大,电压却最低13.91V(欠充).
右边的表是3号电池电压
2号落后电池容量最小,电压却最高达16.44V(过充),所以说电压高的电池不是容量大的电池是有道理的!
这样电压结构的电池,要是再过几周时间可能就会突然死亡.
落后的2号电池肚子有点妊娠迹象,已经微鼓起来了,要是它热失控,其它3个必死无疑,看来均衡器出现得太及时了!
好,充满电就来一次整组放电吧.
取一段约5欧多的电炉丝做负载,电流约12A,放电末期电流会减小,平均数也差不多了
热得厉害,要用电扇吹才能保持微红,房子里热气迫人,这里的室温是30度,一下子升到32度!
在50V时拍了一张
刚发现2号电池到了10.7伏时,拿起手机拍下就是9.97V,时间1分钟左右
整组放电坚持了81分钟,以落后电池为准,有些进步!
暂到此,等待更新!
先点几层楼再说,熊猫的绝招!
电池电量动态均衡器是方振兄免费赠的测试样品,主要是看看用户在实际使用中有什么要改进之处,及时反馈意见!争取使均衡器的性能做得更好更完美!内部有电脑软件接口,可修改充电程序和功能升级!
我是以普通车友的身份在电动车论坛获得测试品的,十分荣幸!测试也很业余,也不知行否?望专家多多指正!
照片不够清晰,都是在晚上用手机拍的,待借到相机再补些高清照片!
均衡器在36V车应用接线图,48V线空着不接
标准48V车典型的应用接线图
72V超压车,要用2块均衡器组成的接线图
均衡器原理示意方框图
本次测试接入的示意图,V是电压表,A是电流表
监测每只电池的电压变化,同时观察流入流出均衡器电流走向,
电流表是双向指示的,最大能显示正负5安电流。
按上图接好线,插入充电器开始充电
电池上面是4个电流表,下面是4个电压表,分别对应所在的电池上
仪表不配套,见笑了!
当时的室温是30度,这里是广东,北方早就大雪纷飞
也可测一下均衡器的表面温度,看温升是多少。
用均衡器充电了1.2小时的电池电压,效果不错啊!
电流表看不出有多少电流出入
电池经过均衡器2次充放电,电池容量得到很大的提高!
原来落后的2号电池,充电不发热了,放电时间提高37%,
续航一定会大幅提高!
昨天经过简单安装,把均衡器装在自己的车上,并跑了35公里,因天气太冷,风力太大,只跑了35公里就受不了,只好打道回府。 今日继续路试,结果总里程是53公里,比使用前提高了---3.5公里。 车还没有欠压?;?想起那个木桶电池就不再为难它了。 安装完成 ![]() 均衡器安装在踏板下 ![]() 试车前的公里数---11755 ![]() 昨天跑到的表底数,第一次跑了35公里,昨天报出是30公里是打错字,以这个表底为准! ![]() ![]() ![]() 这样的坡可以轻松上去 ![]() 一中母校后门 ![]() 跑到45公里时拍一张11800 ![]() 过境公路 ![]() 快到家时慢跑拍了一张电压图, 低速时候这个速度表准,极速时快5公里,是摩托车仪表 ![]() 终点里程数和停车后的反弹电压. ![]() 11808-11755=53公里,比未用均衡器时的49.5公里,提高了3.5公里,增长7% 昨天35公里全程急速,风阻太大,消耗不少电力!应该还有些增长空间!这个成绩已经不错了! |