加入收藏
登录
新闻中心
电池电量动态均衡器的测试报告
腾讯分分彩技巧 www.u3ag.com.cn 添加时间: 2015-01-07 | 点击次数：12201 | 来源:雄哥
测试均衡器!用均衡器正在给铅配充电中!
先上几张图
均衡器外形
面积和一包香烟完全一样,厚度也一样。
前两天就拆下了电摩的电池，由于没时间测试，只好骑摩托车上班
电池是08年11月14日装车的，还有几天就1年了，该组电池是广州番禺与韩国合资产品，性能很一般，
别的本事没有，就是怀孕能力特别强！
做基础电池容量测量，用数字表校指针式电流表，真正放电时不能用数字表，
免得长时间10A大电流放电发热损坏！
第一次测对单个电池测容量，很烦人，业余条件下测这东东只能一个个放电，
还要盯住电池，4个铅酸耗了6个钟！晕！还好结果终于出来了！正在整组充电，方便整组48V/10A再放电，看看原始能放多少分钟，使用均衡器后能否增加放电时间，就能测出均衡器的优劣！这个数据一定要细心做才能准确啊！
单体10A放电时间，容量测试完毕，从左至右分别是:
4号（110分钟），3号（91分钟），2号（70分钟），1号（95分钟）
2号电池快不行了，有明显的木桶效应，充电有点热，另3只电池无温升！
用数字表接入量一下电压，吓死人了！2号电池比4号电池电压差高达2.53V（16.44V-13.91V=2.53V),容量小的电池电压最高!
未使用均衡器时,充电器即将转灯前的2张快照!
下图,黑色表是充电器输出的总电压,中间的表是2号落后电池电压,右边的表是1号电池电压.
下图中间的表是4号电池电压,110分钟,容量最大,电压却最低13.91V(欠充).
右边的表是3号电池电压
2号落后电池容量最小,电压却最高达16.44V(过充),所以说电压高的电池不是容量大的电池是有道理的!
这样电压结构的电池,要是再过几周时间可能就会突然死亡.
落后的2号电池肚子有点妊娠迹象,已经微鼓起来了,要是它热失控,其它3个必死无疑,看来均衡器出现得太及时了!
好,充满电就来一次整组放电吧.
取一段约5欧多的电炉丝做负载,电流约12A,放电末期电流会减小,平均数也差不多了
热得厉害,要用电扇吹才能保持微红,房子里热气迫人,这里的室温是30度,一下子升到32度!
在50V时拍了一张
刚发现2号电池到了10.7伏时,拿起手机拍下就是9.97V,时间1分钟左右
整组放电坚持了81分钟,以落后电池为准,有些进步!
暂到此,等待更新!
先点几层楼再说,熊猫的绝招!
电池电量动态均衡器是方振兄免费赠的测试样品，主要是看看用户在实际使用中有什么要改进之处，及时反馈意见!争取使均衡器的性能做得更好更完美！内部有电脑软件接口,可修改充电程序和功能升级!
我是以普通车友的身份在电动车论坛获得测试品的，十分荣幸！测试也很业余，也不知行否？望专家多多指正！
照片不够清晰，都是在晚上用手机拍的，待借到相机再补些高清照片！
均衡器在36V车应用接线图，48V线空着不接
标准48V车典型的应用接线图
72V超压车，要用2块均衡器组成的接线图
均衡器原理示意方框图
本次测试接入的示意图,V是电压表,A是电流表
监测每只电池的电压变化，同时观察流入流出均衡器电流走向，
电流表是双向指示的，最大能显示正负5安电流。
按上图接好线，插入充电器开始充电
电池上面是4个电流表，下面是4个电压表，分别对应所在的电池上
仪表不配套，见笑了！
当时的室温是30度，这里是广东，北方早就大雪纷飞
也可测一下均衡器的表面温度，看温升是多少。
用均衡器充电了1.2小时的电池电压,效果不错啊!
电流表看不出有多少电流出入
电池经过均衡器2次充放电,电池容量得到很大的提高!
原来落后的2号电池,充电不发热了,放电时间提高37%,
续航一定会大幅提高!
| 昨天经过简单安装，把均衡器装在自己的车上，并跑了35公里，因天气太冷，风力太大，只跑了35公里就受不了，只好打道回府。 今日继续路试，结果总里程是53公里,比使用前提高了---3.5公里。 车还没有欠压?；?想起那个木桶电池就不再为难它了。 安装完成  均衡器安装在踏板下  试车前的公里数---11755  昨天跑到的表底数，第一次跑了35公里，昨天报出是30公里是打错字，以这个表底为准！    这样的坡可以轻松上去  一中母校后门  跑到45公里时拍一张11800  过境公路  快到家时慢跑拍了一张电压图， 低速时候这个速度表准，极速时快5公里，是摩托车仪表  终点里程数和停车后的反弹电压.  11808-11755=53公里，比未用均衡器时的49.5公里,提高了3.5公里,增长7% 昨天35公里全程急速，风阻太大，消耗不少电力！应该还有些增长空间！这个成绩已经不错了！ |
